Brightline Holdings går i konkurs medan Brightline West-projektet står stilla
Systerbolaget Brightline Holdings har ansökt om konkurs, men Brightline West säger att det inte påverkar planerna på höghastighetståg till Las Vegas.
Brightline Holdings och cirka 16 dotterbolag i Florida har ansökt om konkursskydd i New Jersey.
De har ingått ett omstruktureringsavtal med befintliga investerare om att pumpa in ytterligare 490 miljoner dollar i järnvägen mellan Miami och Orlando.
Bolaget som driver tågen, Brightline Trains Florida, ansökte inte om konkurs och trafiken fortsätter där.
Brightline West, som planerar en höghastighetsbana mellan Las Vegas och södra Kalifornien, är ett separat juridiskt bolag med överlappande ägare snarare än ett helägt dotterbolag.
En talesperson för bolaget sade till Las Vegas Review-Journal att konkursen i Florida "inte har någon betydelse" för Las Vegas-projektet.
"Vårt fokus kvarstår på att slutföra finansieringen ... och driva projektet framåt", sade talespersonen.
Fortress Investment Group-bakade Brightline tog över det tidigare XpressWest-planen 2018 och döpte om den till Brightline West 2020.
Banans sträcka på 218 miles skulle gå från en stationsplats på Las Vegas Boulevard, mellan Blue Diamond och Warm Springs roads, till Rancho Cucamonga i Kalifornien.
Planen inkluderar ytterligare stopp i Hesperia och Victor Valley.
I Rancho Cucamonga skulle resenärer byta till Metrolink för att nå Los Angeles.
Färdigställandet planerades ursprungligen till OS i Los Angeles 2028, men måldatumet har skjutits fram till slutet av 2029.
Kostnadsuppskattningen har nästan fördubblats, från cirka 12,4 miljarder dollar till 21,05 miljarder dollar, enligt federala projektdokument och rapportering.
Efter en ceremoniell spadtagning i april 2024 inleddes tidiga arbeten på cirka 110 tunnland vid Las Vegas-terminalen.
Arbetsområdet inkluderade planering, avlopps- och dräneringsarbeten samt påbörjandet av en parkeringsgarage.
Arbetslag har dock inte setts på parkeringsgaraget på minst sex månader, och ingen ny byggfas har meddelats.
Storskalig konstruktion, som att lägga räls i I-15:s mittremsa över Mojaveöknen, har ännu inte påbörjats.
Brightline West har ett federalt bidrag på 3 miljarder dollar och privata aktivitetsobligationer på 2,5 miljarder dollar.
Bolaget söker fortfarande ett federalt lån på 6 miljarder dollar genom Railroad Rehabilitation and Improvement Financing-programmet.
Brightline West har sagt att lånet är en nyckelkomponent i sin reviderade finansieringsplan.
Enligt senaste rapportering hade lånet inte godkänts, och en kreditvärdighetsgranskning pågår fortfarande hos myndigheten Build America Bureau.
Konkursen i Florida påverkar inte automatiskt Brightline West, men den lägger till ytterligare en finansiell komplikation kring ett projekt som redan söker miljarder i ytterligare finansiering.
Brightline West har samlat in cirka 5,5 miljarder dollar mot en total projektkostnad på cirka 21,05 miljarder, vilket lämnar ett finansieringsgap på cirka 15,5 miljarder dollar.
